Škoda Group nu a participat la mai multe licitații importante de material rulant din România, inclusiv cea pentru tramvaie a Primăriei Capitalei din 2019, din cauza termenelor de livrare considerate prea scurte, potrivit Economedia.

Compania cehă a stat departe și de mai multe proceduri organizate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), invocând aceleași motive.

Olesea Lachi, Vice President South & East Europe în cadrul Škoda Group, a explicat deciziile într-un briefing organizat de companie pentru prezentarea planurilor sale în România.

Bugetul și specificațiile tehnice, în neconcordanță cu termenele

La licitația pentru tramvaie a Primăriei Capitalei din 2019, Škoda a identificat o problemă dublă: bugetul nu se potrivea cu specificațiile tehnice cerute, iar termenele de livrare erau prea scurte pentru a fi respectate.

„A fost, după părerea noastră, o neconcordanță între buget și specificații și, foarte clar, vorbim și de termenii de livrare extrem de scurți”, a declarat Olesea Lachi.

Ea a insistat că problema nu a fost lipsa capacității tehnice a producătorului ceh. „Deși noi suntem un producător, nu suntem dependenți de un producător de boghiuri, nu suntem dependenți de un producător de motor”, a spus Lachi, subliniind că firma controlează majoritatea componentelor esențiale ale vehiculelor.

Compania susține că poate adapta produsele la cerințe specifice, dar are nevoie de un calendar realist pentru dezvoltare, testare și certificare. „Trebuie să fii vizavi de un program unde timpul îți permite să dezvolți, să certifici, să faci tot ce înseamnă testări”, a explicat vicepreședinta pentru Europa de Sud-Est.

Situația s-a repetat și la procedurile ARF, unde cerințele tehnice nu au fost compatibile cu platforma Škoda, în combinație cu termene de livrare considerate „foarte dure” pentru companie.

Concurența producătorilor din Turcia și China, o presiune tot mai mare

Reprezentanta Škoda Group a atras atenția asupra presiunii tot mai mari exercitate pe piața europeană de producătorii din afara Uniunii Europene, în special din Turcia și China.

„Piața din România este foarte mult afectată de producătorii non-europeni. Sunt foarte mulți producători turci și chinezi care setează prețurile și tendințele pe piață într-un mod diferit”, a spus Olesea Lachi.

Potrivit acesteia, un producător pur european, care respectă toate normele și cerințele de certificare ale UE, devine „un pic mai necompetitiv” în fața acestor rivali, din cauza costurilor mai mari de producție impuse de standardele europene.

Cu toate acestea, compania spune că nu a renunțat la piața românească. Škoda discută în prezent cu ARF, atât despre ramele electrice, cât și despre alte proiecte de material rulant, și a participat deja la consultări de piață organizate de autoritate.

„Ne dorim să participăm. Dacă vom reuși să ne încadrăm în specificații și în timeline, cu siguranță vom participa”, a mai spus vicepreședinta pentru Europa de Sud-Est.

Škoda Group a confirmat că vede România drept o piață strategică, potrivit unor declarații recente ale Olesei Lachi citate de The Diplomat Bucharest. Compania a anunțat anterior planuri de a deschide o unitate de mentenanță și capacități de asamblare în România, vizând nu doar piața locală, ci și statele vecine.

Grupul ceh este deja prezent în regiune prin contracte pentru Sofia, unde a livrat troleibuze și trenuri de metrou, și a fost invitat, alături de Stadler și Alstom, să depună oferte pentru primele trenuri pe baterii din România, un proiect pilot în zona Brașovului.