Volkswagen accelerează restructurarea și vizează încă 50.000 de locuri de muncă, la un total de 100.000

Volkswagen va accelera programul de restructurare, a anunțat Thomas Schaefer, directorul general al mărcii VW, potrivit Economedia, care citează agenția Reuters. Anunțul vine în ziua în care zeci de mii de muncitori din întreaga Germanie au protestat, cerând protejarea locurilor de muncă și a fabricilor.

Producătorul auto a lansat recent un avertisment de profit, considerat o nouă dovadă a declinului industriei auto germane. Grupul și-a redus, vinerea trecută, estimarea marjei operaționale pentru 2026 la maximum 1%, față de ținta anterioară de 4-5,5%. Veniturile anuale sunt estimate la circa 315 miliarde de euro, sub cele 321,9 miliarde de euro obținute în 2025.

Reducerea prognozei a fost cauzată de piața chineză slabă, de provizioane mai mari pentru pensionări și de perspective sub așteptări pentru brandul de lux Porsche, în care Volkswagen deține un pachet de 75,4%. Din suma totală de aproximativ 10 miliarde de euro în costuri unice, circa 6 miliarde de euro provin din revizuirea asumpțiilor pe termen mediu la Porsche, afectat de tarifele americane și de prăbușirea cererii pentru mașini de lux occidentale în China.

„Speram că măsurile convenite în 2024 să fie suficiente. Din păcate, nu este cazul”, a declarat Thomas Schaefer în cadrul unei întâlniri cu angajații, la sediul companiei din Wolfsburg. „Nu avem nicio clipă de pierdut și, prin urmare, vom accelera din nou programul nostru de performanță, iar compania și reprezentanții angajaților vor discuta următorii pași”, a mai spus el.

Al doilea val de disponibilizări duce totalul la 100.000 de posturi

Grupul, care include mărcile Audi, Porsche, Skoda, Seat, Bentley și Lamborghini, alături de marca principală Volkswagen, anunțase încă din luna martie eliminarea a 50.000 de posturi până la finalul deceniului. Noua etapă a restructurării, aprobată în unanimitate de consiliul de supraveghere la începutul lunii septembrie, prevede reducerea unui număr similar de funcții, inclusiv poziții de conducere.

Astfel, numărul total al posturilor pe care compania intenționează să le desființeze până în 2030 ajunge la aproximativ 100.000, cea mai amplă restructurare din istoria de aproape nouă decenii a Volkswagen. Consiliul analizează, în paralel, viitorul a patru uzine unde capacitatea de producție depășește semnificativ cererea reală.

Directorul general Oliver Blume a numit pachetul de măsuri un „semnal puternic” pentru viitorul companiei, adăugând că grupul „își asumă responsabilitatea pentru întreaga sa forță de muncă”. Blume anunțase încă din iulie că Volkswagen examinează posibilitatea unor reduceri suplimentare de personal, dincolo de cele stabilite în urma negocierilor din 2024.

Sindicatele cer protecție împotriva concurenței chineze

Protestele de luni, organizate de sindicatul IG Metall sub sloganul unei zile de acțiune pentru protejarea locurilor de muncă, au vizat nu doar Volkswagen, ci și BMW, Mercedes-Benz, Audi și furnizorul de componente Bosch. Acțiunile au avut loc la peste 280 de evenimente, la aproape 100 de birouri regionale ale sindicatului.

Șeful comitetului de întreprindere Volkswagen, Daniela Cavallo, și liderul sindicatului IG Metall, Christiane Benner, au cerut o protecție mai puternică față de concurența venită din China, considerată neloială, și o politică a Uniunii Europene mai eficientă în privința subvențiilor pentru industria auto europeană. Benner a adăugat că se așteaptă ca „liderii corporativi și echipele de management să își asume responsabilitatea pentru Germania ca națiune auto, pentru angajați și pentru locuri de muncă”.

Horst Ott, reprezentant al IG Metall, a atribuit criza actuală unor decizii manageriale întârziate. „Din cauza lipsei de reacție și a unor decizii greșite, cei mai mulți directori nu au reușit să țină pasul cu dezvoltarea e-mobilității, digitalizării și tehnologiei pe bază de baterii”, a spus el, potrivit Reuters.

Criza Volkswagen se adaugă unor presiuni mai largi asupra industriei auto europene. Producătorii din regiune se confruntă simultan cu supracapacitate de producție, importuri mai ieftine din China și cu tarifele impuse de Statele Unite. Analiștii citați în presa internațională notează că fabricile germane construite pentru prima generație de vehicule electrice au rămas cu cerere sub cea planificată inițial, ceea ce amplifică problema excesului de capacitate.

Consecințele acestei crize nu se limitează la Germania. Volkswagen operează una dintre cele mai mari uzine din România, la Pitești, unde produce modele pentru marca Dacia, făcând parte din grupul auto cu prezență directă pe piața locală prin lanțuri de furnizori și rețele de distribuție auto. Deciziile de restructurare la nivel de grup au, de regulă, efecte și asupra furnizorilor din Europa Centrală și de Est, inclusiv din România, care livrează componente pentru fabricile germane afectate de reducerea producției.

Acțiunile Volkswagen au scăzut cu aproximativ 21% de la începutul anului, iar titlurile Porsche au înregistrat, de asemenea, pierderi semnificative, extinzând scăderile din sesiunea de vineri, atunci când grupul și-a anunțat pentru prima dată reducerea drastică a prognozei de profit pentru acest an.