Patru dintre cele mai cunoscute companii aeriene care operează pe piața locală nu și-au depus încă situațiile financiare aferente anului 2025, deși termenul legal a expirat de luni de zile. Tarom, HiSky, Fly Lili și Bees Airlines riscă să fie declarate inactive fiscal începând de luna aceasta, potrivit unei analize publicate de zf.ro.
Termenul inițial pentru depunerea bilanțurilor pe 2025 a fost 2 iunie 2026. De la 1 ianuarie 2026 a intrat în vigoare Legea 239/2025, care a adăugat nedepunerea situațiilor financiare pe lista motivelor de inactivitate fiscală. Firmele mai au la dispoziție cinci luni de la termenul legal, așadar până pe 2 noiembrie 2026, pentru a-și regla situația înainte ca ANAF să le poată declara inactive.
Consecințele inactivității fiscale nu sunt neglijabile pentru o companie aeriană. O firmă inactivă nu mai poate factura cu drept de deducere TVA, partenerii de afaceri și băncile pot afla acest statut dintr-un registru public, iar relațiile comerciale cu furnizorii de combustibil, aeroporturi sau leasing de aeronave devin mai greu de gestionat. Dacă o companie nu se reactivează în termen de un an, organul fiscal are obligația să ceară dizolvarea ei.
Cea mai mare dintre cele patru companii aflate în această situație este Tarom, transportatorul aerian controlat de stat. Compania are o istorie financiară zbuciumată: a adunat pierderi de 1,9 miliarde de lei în ultimii zece ani și nu a mai fost pe profit din 2007 până în 2024, potrivit datelor citate de ZF.
În 2024, Tarom a raportat venituri de 1,2 miliarde de lei și un profit net de 286 de milioane de lei, însă acel rezultat pozitiv nu a venit din activitatea de bază. Profitul s-a datorat vânzării unor avioane Boeing 737-700NG și a sloturilor zilnice de pe aeroportul Heathrow din Londra, tranzacție încheiată cu Qatar Airways. Fără acele vânzări excepționale, compania ar fi rămas pe pierdere, așa cum s-a întâmplat an de an din 2010 încoace.
Turbulențe mai largi în aviația românească
Întârzierea bilanțurilor se adaugă unui an dificil pentru sectorul aviatic. Războiul din Orientul Mijlociu a dus la o criză a combustibilului de aviație, al cărui preț a crescut substanţial faţă de perioada de dinaintea conflictului, scrie ZF. Creșterea costurilor cu kerosenul a pus presiune suplimentară pe marjele operatorilor mici, deja fragile.
Un exemplu al acestei fragilități vine chiar din zilele trecute. Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian (ROMATSA) a amânat aplicarea unei măsuri de sistare a serviciilor de navigație aeriană de terminal pentru Dan Air, companie care și-a cerut insolvența luna trecută, potrivit economedia.ro. Amânarea este condiționată de achitarea unor sume restante până pe 6 noiembrie 2026, ora 12:00.
Cazul Dan Air arată cât de strâns legate sunt finanțele operatorilor aerieni mici de infrastructura de care depind pentru a putea zbura: fără plata la zi a serviciilor de navigație, o companie nu mai poate decola sau ateriza pe aeroporturile din țară, indiferent de rezervările deja vândute pasagerilor.
HiSky, companie fondată de antreprenori din Republica Moldova și care operează și în România, Fly Lili, transportator apărut relativ recent pe piață și care a renunțat la zborurile regulate în favoarea curselor charter, și Bees Airlines, brand cu rădăcini ucrainene care a avut operațiuni limitate pe piața locală, completează lista celor patru nume aflate acum sub presiunea termenului fiscal.
Ce înseamnă pentru companii termenul de noiembrie
Pentru administratorii acestor firme, miza nu e doar una birocratică. O declarare de inactivitate afectează direct relația cu partenerii comerciali și accesul la finanțare bancară, în condițiile în care aviația e un sector cu nevoi mari de capital pentru leasingul aeronavelor și plata combustibilului. Legea 239/2025 a extins de la șapte la nouă numărul de situații în care o firmă poate fi declarată inactivă fiscal, iar un alt motiv nou introdus e lipsa unui cont bancar deschis în România sau la Trezoreria Statului.
Potrivit explicațiilor juridice citate în presa de specialitate, verificarea ANAF vizează, pentru acest an, situațiile financiare al căror termen de depunere a fost în 2026, adică exact bilanțurile pentru exercițiul 2025. Practic, toate companiile cu exercițiu financiar calendaristic au acum ultimele zile pentru a-și regla situația, înainte ca autoritatea fiscală să emită deciziile de inactivitate.
Pentru Tarom, situația e cu atât mai sensibilă cu cât compania se află sub supravegherea Comisiei Europene, în baza unui plan de restructurare legat de ajutorul de stat primit anterior. Un reprezentant citat de ZF într-un articol anterior a subliniat că actualul model de business al Tarom nu este sustenabil, compania pierzând bani constant din activitatea operațională, indiferent de rezultatele contabile punctuale generate de vânzări de active.
Nedepunerea la timp a bilanțului nu schimbă automat soarta financiară a companiilor, dar adaugă un risc administrativ suplimentar peste problemele deja cunoscute ale sectorului: costuri mai mari cu combustibilul, competiție puternică din partea operatorilor low-cost străini și, în cazul companiilor mai mici, dificultăți de a menține fluxul de numerar necesar operațiunilor zilnice. Termenul de 2 noiembrie 2026 funcționează astfel ca un test suplimentar de disciplină administrativă, într-un an deja marcat de turbulențe pentru aviația locală.
