Franța își propune să devină centrul unei industrii europene de vehicule autonome, printr-o alianță anunțată la Paris între Stellantis, NVIDIA și Wayve. Inițiativa, prezentată alături de guvernul francez, vine într-un moment în care Statele Unite și China au deja servicii comerciale de robotaxi la scară mare, potrivit forbes.ro.

Parteneriatul combină platformele pregătite pentru conducere autonomă de nivel 4 ale Stellantis cu sistemul de inteligență artificială Wayve AI Driver și cu infrastructura NVIDIA Halos OS și Hyperion. Scopul declarat este construirea unui ecosistem european complet, de la cipuri și centre de calcul până la vehicule gata de producție. Anunțul a fost făcut în cadrul Assises du Véhicule Autonome de la Paris, eveniment dedicat exclusiv politicilor pentru mobilitate autonomă.

Ministrul francez al Transporturilor, Philippe Tabarot, a declarat că guvernul vrea să adapteze cadrul de reglementare pentru a accelera dezvoltarea tehnologiei, menținând în același timp cerințe stricte privind siguranța și protecția datelor. Franța a fost aleasă ca bază pentru proiect datorită dimensiunii pieței locale de transport la comandă și rolului țării în domeniul inteligenței artificiale, unde au fost anunțate investiții de 109 miliarde de euro la summitul AI Action din 2025.

Cât de mult a rămas Europa în urmă la mașinile autonome

Decalajul pe care parteneriatul franco-american încearcă să îl recupereze este considerabil. În Statele Unite, Waymo, deținută de Alphabet, oferea la jumătatea lunii octombrie 2026 aproximativ 500.000 de curse plătite pe săptămână, în 15 orașe americane, cu o flotă de circa 4.000 de vehicule complet fără șofer. Compania a depășit pragul de 20 de milioane de curse plătite în istoria sa și și-a propus să ajungă la un milion de curse pe săptămână până la finalul anului 2026.

China urmează un ritm similar. Flotele private de robotaxiuri din China și Statele Unite s-au dublat în 2025, ajungând la 8.000 de vehicule în peste 20 de orașe mari, conform unui raport citat de Mediafax. Operatori precum Baidu Apollo Go își extind deja serviciile în orașe mari precum Beijing, Shenzhen sau Shanghai, beneficiind de sprijin guvernamental direct și de costuri mai reduse pentru senzori și hardware, scrie business24.ro.

În schimb, constructorii europeni, printre care BMW, Volkswagen și Mercedes-Benz, întâmpină dificultăți în lansarea comercială a propriilor flote de robotaxi. Motivul principal ține de reglementare, nu de tehnologie. Deși Uniunea Europeană funcționează teoretic ca piață unică, sectorul vehiculelor autonome este guvernat practic de 27 de regimuri naționale diferite, potrivit unei analize Euronews preluate de techrider.ro.

Această fragmentare obligă companiile să cheltuiască resurse pentru adaptarea la norme naționale diferite, în loc să investească în dezvoltare tehnologică sau extindere comercială. Spre deosebire de Europa, Statele Unite și China oferă cadre de reglementare mai clare pentru testare și implementare, susținute de investiții publice și private mari.

Vehicule autonome: Franța mizează pe un cadru unic de aprobare

Răspunsul francez constă în crearea unui parcurs de omologare clar, cu termene fixe. Ministerul Transporturilor va publica în prima jumătate a anului 2027 o doctrină națională de omologare pentru vehiculele autonome, realizată împreună cu organismul național de tip-aprobare auto.

Tabarot le-a spus participanților la eveniment că guvernul vrea ca vehiculele autonome să îmbunătățească siguranța rutieră, să acopere zonele slab deservite de transport public și să întărească suveranitatea tehnologică europeană. Ministerul a menționat și coaliția „Pact for Europe”, lansată la Paris pe 7 octombrie, menită să armonizeze regulile dintre autoritățile de transport din mai multe state membre.

Inițiativa anunțată acum nu include încă o dată de lansare pentru servicii publice, numărul de vehicule sau orașele vizate. Potrivit directoarei de mobilitate autonomă a Wayve, Kaity Fischer, Franța se află în avangarda pregătirii pentru sosirea vehiculelor autonome, printr-o cooperare activă cu instituțiile și companiile din domeniu.

Stellantis a mai semnat un acord separat cu compania estoniană de mobilitate partajată Bolt, pentru dezvoltarea și implementarea unor vehicule autonome de nivel 4 destinate operațiunilor comerciale din Europa, cu teste programate să înceapă în 2026 și producție țintită pentru 2029. Bolt și-a propus să aibă 100.000 de vehicule autonome pe platforma sa până în 2035, un obiectiv care arată amploarea pariurilor făcute de jucătorii europeni, chiar dacă rezultatele comerciale concrete întârzie să apară.

Pentru companiile românești din lanțul de aprovizionare auto sau din zona de tehnologie, diferența de ritm dintre piețele americană, chineză și cea europeană contează direct. Furnizorii locali de componente și software auto ar putea beneficia de investițiile anunțate la nivel european, dar numai dacă armonizarea legislativă promisă pentru 2027 se materializează efectiv, nu doar la nivel declarativ.