A.P. Moller-Maersk și-a majorat joi, pentru a treia oară în acest an, previziunile privind profitul pentru 2026, potrivit Forbes România. Compania daneză a invocat porturile aglomerate, cererea solidă din partea consumatorilor și investițiile tot mai mari în infrastructura de inteligență artificială, factori care au menținut ridicate tarifele de transport de containere.

Maersk, considerată un barometru al comerțului mondial, se așteaptă acum la un profit înainte de taxe, dobânzi, depreciere și amortizare (EBITDA) între 14 și 14,5 miliarde de dolari pentru întregul an. Nivelul este net superior estimării anterioare, de 10,5–12,5 miliarde de dolari, comunicată după rezultatele trimestrului al doilea. Analiștii anticipau un EBITDA de 14,02 miliarde de dolari, conform unui sondaj LSEG citat de WorldCargo News.

Profitul operațional (EBIT) este estimat acum între 8 și 8,5 miliarde de dolari, față de prognoza anterioară de 4,5–6,5 miliarde de dolari. Este a treia revizuire în creștere a estimărilor din acest an, după cele din august și, anterior, din vară.

Profitul trimestrial a dezamăgit piața, deși a crescut cu 75%

În trimestrul al treilea, profitul înainte de taxe, dobânzi, depreciere și amortizare a urcat cu 75%, până la 4,7 miliarde de dolari. Rezultatul a fost însă sub așteptările analiștilor, care estimau 5,04 miliarde de dolari, potrivit datelor Forbes România.

Veniturile grupului au crescut cu 27% în trimestrul trei, la 18,1 miliarde de dolari, față de 14,2 miliarde de dolari în aceeași perioadă a anului trecut, arată datele preluate de Splash247. Divizia Ocean, responsabilă de transportul maritim de containere, a generat un profit operațional de 2,6 miliarde de dolari, de peste patru ori mai mare decât cel înregistrat cu un an înainte.

Deși cifrele arată o creștere puternică, acțiunile Maersk au scăzut joi cu 11% la Bursa de la Copenhaga. Analiștii au explicat reacția prin faptul că majorarea prognozei era deja anticipată de piață, iar profitul trimestrial a venit sub estimări.

Directorul general Vincent Clerc a explicat rezistența cererii globale printr-o combinație de factori economici diferiți de cei din trecut. „Cererea este condusă nu doar de cheltuielile de consum, ci și de majorarea investițiilor în electrificare, energie și extinderea rapidă a infrastructurii AI”, a declarat el, citat de Forbes România.

Clerc a subliniat că acest tip de cerere generează fluxuri importante de marfă industrială la nivel global, diferite de comerțul tradițional de bunuri de consum care domina anterior rutele maritime.

Congestia porturilor din Asia, cauza principală a prețurilor ridicate

Creșterea bruscă a tarifelor de transport are o cauză concretă: taifunurile severe din Asia de Est, care au provocat congestie majoră în porturi. Timpii medii globali de așteptare în porturi au atins, la vârf, 16,6 ore, cel mai ridicat nivel din ianuarie 2023, potrivit datelor Maersk citate de WorldCargo News.

Această congestie a redus efectiv capacitatea de transport disponibilă și a împins în sus tarifele spot. Indicele tarifelor containerizate din Shanghai (SCFI) a crescut cu 46% în trimestrul trei față de trimestrul anterior.

Tariful mediu la marfa încărcată a urcat cu aproximativ 46% față de anul precedent, până la 3.287 de dolari pe echivalent de container de 40 de picioare, conform Container News. Creșterea tarifelor nu a venit, însă, din volume mai mari de marfă transportată, ci din prețuri mai ridicate pe fondul capacității limitate.

Costurile operaționale au crescut odată cu tarifele. Închiderea în continuare a strâmtorii Hormuz și congestia generalizată a rețelei au majorat cheltuielile cu combustibilul, logistica și manipularea containerelor, afectând totodată fiabilitatea programărilor de transport.

Volumele din divizia Ocean au rămas practic neschimbate față de anul anterior, în ciuda perturbărilor meteorologice din Asia. Creșterea din China a fost limitată de o cerere internă slabă, pe care măsurile fiscale recente au reușit să o susțină doar modest, a precizat compania.

Pentru întregul an 2026, Maersk anticipează o creștere a volumelor globale de containere de aproximativ 4%. Compania și-a revizuit totodată în creștere și estimarea fluxului de numerar liber, la peste 3 miliarde de dolari.

Unii analiști avertizează că majorarea profiturilor s-a bazat mai degrabă pe prețuri mai mari decât pe o cerere reală mai mare de transport. Aceștia se așteaptă ca efectele congestiei să se diminueze pe măsură ce navele revin pe ruta Canalului Suez și intră în flotă noi nave construite recent.

Maersk a anunțat, de altfel, că serviciul ME1, care leagă India de Europa, își va relua traseul prin Canalul Suez, rută abandonată de majoritatea transportatorilor la finalul anului 2023, după atacurile din Marea Roșie.