Consiliul de Supraveghere al Volkswagen a aprobat joi seară planul de transformare al companiei, descris drept cea mai amplă restructurare din istoria sa de 89 de ani, potrivit Economedia.ro. Grupul intenționează să reducă aproximativ 100.000 de posturi până în 2030, dacă se adună cele 50.000 de reduceri anunțate anterior cu noua ajustare de aproape 50.000 de poziții.

Vestea vine după săptămâni de negocieri tensionate între conducere, sindicate și landul Saxonia Inferioară, unul dintre acționarii importanți ai companiei. Directorul financiar Arno Antlitz avertizase deja, cu câteva zile înainte de vot, că uzinele din Hanovra, Emden, Neckarsulm și Zwickau nu au un plan viabil de producție viitoare.

„Acesta este un semnal puternic pentru viitorul Volkswagen Group. Ne asumăm responsabilitatea pentru întreaga noastră forță de muncă, pentru partenerii noștri și pentru locurile de muncă din industrie la nivel mondial”, a declarat CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, citat de Economedia.ro.

Patru uzine germane, fără viitor cert pentru producția auto

Volkswagen nu a precizat deocamdată cum vor fi distribuite noile reduceri de personal între regiuni și mărci, nici calendarul exact al concedierilor. Compania estimează însă că problema centrală este supracapacitatea producției europene, care depășește în prezent cererea cu peste 500.000 de vehicule pe an.

Situația pune presiune directă pe patru fabrici din Germania: Emden, Zwickau, Hanovra și Neckarsulm. Potrivit companiei, „a competitive future production allocation cannot be secured” pentru aceste uzine, deși vor fi analizate utilizări alternative pentru clădiri și echipamente.

Fabrica din Zwickau este importantă pentru producția de automobile electrice a grupului. Volkswagen avertizase deja că nu va aloca modele noi acestor uzine dacă nu reușește să reducă suficient costurile. Potrivit Reuters, cele patru uzine se confruntă cu eliminarea treptată a unor modele începând din 2031.

Directorul financiar Arno Antlitz explicase, într-un document intern citat de presa germană, că menținerea activității în forma actuală, fără eliminarea capacităților excedentare, ar genera pierderi anuale de aproximativ 1,5 miliarde de euro pentru grup.

Gama de modele, redusă la jumătate până în 2035

Restructurarea nu se limitează la personal și fabrici. Volkswagen vrea să simplifice radical oferta de automobile, reducând până în 2035 numărul de modele produse la jumătate și complexitatea gamei cu aproximativ 75%.

„The prioritized models aim to excel in design and technology – and benefit from the focus on fewer variants”, a transmis grupul, potrivit Economedia.ro. Strategia mizează pe concentrarea producției pe modelele cele mai atractive, cu volume mai mari per model și costuri mai mici.

Contextul financiar explică urgența măsurilor. În primul semestru din 2026, vânzările Volkswagen Group au scăzut cu 8,4% față de anul trecut, iar profitul operațional s-a redus cu 11,6%. Marja operațională a coborât la 3,8%, față de ținta de 9% pe care grupul și-a fixat-o pentru 2030.

Presiunea vine mai ales din China, unde producători precum BYD au câștigat rapid cotă de piață pe segmentul electric. În paralel, tarifele americane la importurile auto ar putea costa Volkswagen între 4,7 și 5,8 miliarde de dolari doar în 2026.

Grupul avea peste 660.000 de angajați la nivel mondial în 2025. În Germania, numărul lor a scăzut deja de la circa 275.000 în 2023 la 254.000 la 30 iunie 2026, iar noile reduceri se adaugă acestui proces de ajustare continuă.

Christiane Benner, președinta sindicatului IG Metall și vicepreședinta Consiliului de Supraveghere, a declarat că producătorul auto a „luptat din greu pentru soluții bune” pentru a răspunde crizei. Acordul a evitat, cel puțin pentru moment, o confruntare majoră cu sindicatele, iar scenariul unei adunări generale extraordinare a fost abandonat.

Olaf Lies, ministrul-președinte al landului Saxonia Inferioară, a subliniat amploarea presiunii asupra întregii industrii auto germane. „Given international competition, the challenges facing Volkswagen and the German automotive industry are enormous”, a declarat el, cerând totodată „a competitive framework and a trade policy that strengthens our industrial base”.

O propunere controversată privind separarea mărcii Volkswagen de divizia de componente în entități distincte nu mai figurează în acordul anunțat joi. Planul prevede însă schimbări în guvernanța grupului, inclusiv o reducere a influenței Consiliului de Supraveghere asupra anumitor decizii operaționale.