Automobile Dacia își oprește producția vineri, 9 octombrie, și luni, 12 octombrie, pentru a alinia fabricația la volumul real al comenzilor. În paralel, compania deschide un nou program de plecări voluntare, legat de reducerea activității și de automatizare, potrivit Ziarul Financiar.

Cele două zile de oprire a producției înseamnă aproape 3.000 de mașini neasamblate, în valoare de 60 de milioane de euro. Angajații care nu sunt programați la lucru rămân acasă și primesc drepturile salariale stabilite prin Contractul Colectiv de Muncă, scrie sursa citată.

Uzina Vehicule Dacia nu se oprește complet. În cele două zile continuă retușurile și realinierile, fabricația și expedierea pieselor de schimb, activitățile logistice și descărcările de camioane. Se mențin și inventarierea pieselor, întreținerea instalațiilor, curățenia tehnologică și testele legate de noile tehnologii implementate în Caroserie.

Decizia vine într-un an în care vânzările mărcii au scăzut consistent. Producția de la Mioveni a totalizat 129.404 autoturisme în primul semestru din 2026, cu 17,69% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut, potrivit datelor publicate de business24.ro. Înmatriculările Dacia în Europa au coborât cu aproape 10% în primele opt luni din an, arată o analiză citată de cotidianul.ro.

Piața locală a fost chiar mai afectată. Vânzările Dacia în România au scăzut cu 20% în primul trimestru din 2026, pe fondul unei cereri pe care directorul de marketing, vânzări și operațiuni al mărcii, Frank Marotte, a descris-o drept „deprimată”, potrivit informațiilor preluate de business24.ro de la Economedia.ro.

Plecări voluntare legate de automatizare și robotizare

A doua măsură anunțată luni, 5 octombrie, printr-o notă internă, deschide un nou program de plecări voluntare. Compania îl leagă explicit de strategia „futuREady” și de nevoia de a reduce costurile.

Încetarea contractelor se face prin acordul părților, în baza articolului 55 litera b) din Codul Muncii. În nota internă, Dacia explică măsura prin „necesitatea de adaptare organizațională, de ajustare a structurii de personal și optimizarea costurilor”, potrivit documentului citat de Ziarul Financiar.

Programul vine după alte runde de plecări voluntare derulate anul acesta. În iunie, Dacia și Renault Technologie Roumanie deschiseseră un program similar pentru aproximativ 200 de angajați, cu contracte încetate începând din 6 iulie. Potrivit informațiilor publicate de economica.net, uzina de la Mioveni a pierdut deja 1.700 de angajați în primele opt luni din 2026 — 1.000 cu contract pe perioadă nedeterminată și peste 700 cu contract determinat.

Primele de plecare din noul program cresc în funcție de vechime. Pornesc de la 45.000 de lei net pentru angajații cu până la doi ani vechime și ajung la 210.000 de lei net pentru cei cu peste 16 ani în companie. Salariații cu boală profesională confirmată sau cu accident de muncă soldat cu invaliditate primesc 240.000 de lei net, indiferent de vechime.

  • până la 2 ani vechime: 45.000 de lei net
  • între 2 și 4 ani: 85.000 de lei net
  • între 4 și 8 ani: 125.000 de lei net
  • între 8 și 12 ani: 150.000 de lei net
  • între 12 și 16 ani: 180.000 de lei net
  • peste 16 ani: 210.000 de lei net
  • boală profesională sau accident de muncă cu invaliditate: 240.000 de lei net, indiferent de vechime

La sumele de mai sus se adaugă regularizarea zilelor de concediu de odihnă, odată cu plata salariului pe luna octombrie, potrivit notei interne citate de Ziarul Financiar.

Scăderea producției la Mioveni, un fenomen cu rădăcini mai vechi

Conducerea Dacia din România a recunoscut deja, în discuții cu autoritățile citate de economica.net, că nu există modele noi alocate uzinei de la Mioveni, dincolo de gama actuală. „Producţia scade şi va trebui să dăm oamenii afară”, ar fi spus șeful Dacia în România, potrivit aceleiași surse.

Sindicatul Autoturisme Dacia atrăsese atenția, încă din martie, că 2026 va aduce prima scădere de producție la Mioveni după peste două decenii, cu reduceri de personal estimate la circa 1.200 de angajați. Organizația a avertizat că uzina susține direct aproximativ 10.000 de locuri de muncă și alte zeci de mii indirect, la furnizori, astfel încât orice scădere a producției „se transmite în lanţ în întreaga economie locală”, conform comunicatului citat de ziare.com.

Presiunea vine din mai multe direcții. Concurența mărcilor chinezești afectează tot mai mult segmentul SUV-urilor produse în România, cu valoare adăugată mai mare, potrivit unei analize publicate de sfin.ro. În primul semestru din 2026, Dacia a livrat la nivel mondial 327.077 de vehicule, cu 8,1% mai puține decât în aceeași perioadă din 2025, iar cota de piață a scăzut de la 4,5% la 3,9%, conform datelor Renault citate de business24.ro.

Mutarea producției unor modele precum Logan și Sandero către fabrici din Africa a redus și mai mult relevanța pieței românești pentru marcă. România a ieșit, pentru prima dată, din topul primelor cinci piețe pentru Dacia, potrivit unei analize publicate de autolatest.ro.

Compania leagă oficial noile plecări voluntare nu doar de scăderea cererii, ci și de automatizare, robotizare și digitalizare — procese prin care uzina încearcă să rămână competitivă cu mai puțini angajați. Calendarul precis al rundei curente de plecări voluntare nu a fost inclus în nota internă citată de Ziarul Financiar, dar runde anterioare, derulate în octombrie, au prevăzut depunerea cererilor până pe 20 ale lunii și încetarea contractelor la începutul lunii următoare.

Pentru angajații din zonele afectate de reorganizări, finalizări de proiecte sau modificări ale structurilor organizatorice, suma primită la plecare rămâne principalul argument al companiei pentru a gestiona reducerea de personal fără concedieri colective formale.