De ce cumpără tot mai mulți europeni mașini electrice în acest an? Răspunsul ține deopotrivă de ofertă și de preț: producătorii au scos pe piață modele mai ieftine, iar carburanții tradiționali s-au scumpit considerabil. Rezultatul se vede în cifre: 1,64 milioane de vehicule electrice au fost vândute în Uniunea Europeană între ianuarie și august 2026, cu 45% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut, potrivit unui studiu al organizației de mediu Transport & Environment (T&E), citat de Economedia după agenția Reuters.

Vehiculele electrice au reprezentat 22% din totalul mașinilor vândute în UE în acest interval, cu șase puncte procentuale peste nivelul din perioada similară a anului anterior. T&E a numit 2026 „un an decisiv pentru accesibilitatea vehiculelor electrice”, arătând că alegerea de modele disponibile a crescut cu 50% într-un singur an.

Cine domină piața europeană a mașinilor electrice

Producătorii europeni controlează aproape 60% din oferta totală de modele electrice disponibile pe piață, după ce au lansat 16 modele noi doar în primul semestru din 2026. Companiile chinezești au furnizat 21% din ofertă, cu 11 modele noi adăugate în același interval, potrivit datelor din raportul T&E.

Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) confirmă tendința: înmatriculările de vehicule complet electrice din UE au urcat cu 40,5% în primul semestru, la 1,22 milioane de unități. Mașinile hibride plug-in au avansat și ele, cu 22,5%, până la 577.735 de unități. Astfel, ponderea vehiculelor complet electrice în totalul înmatriculărilor de mașini noi din UE a ajuns la 20,7% în primele șase luni din 2026, față de doar 15,6% în perioada similară din 2025.

Un factor care a împins cumpărătorii către electrice a fost scumpirea carburanților tradiționali. Prețul motorinei a crescut cu 38% de la izbucnirea conflictului din Orientul Mijlociu legat de Iran, ceea ce înseamnă că un plin de 50 de litri costă acum cu aproximativ 30 de euro mai mult, arată raportul T&E, citat de Reuters.

Modele record în UE: cât de accesibile au devenit mașinile electrice

Lansarea de modele electrice mai ieftine a schimbat jocul pe segmentul B al pieței europene, dominat tradițional de mașini mici cu preț redus. Volkswagen a intrat pe acest segment cu noul ID.Polo, pornind de la un preț de 24.995 de euro în Germania, parte din familia sa de „mașini urbane electrice” lansată alături de Škoda Epiq și Cupra Raval.

Cererea a depășit cu mult așteptările producătorului german. Familia de modele electrice urbane a grupului Volkswagen a adunat peste 70.000 de comenzi, dintre care aproximativ 25.000 doar pentru ID.Polo. Uzina din Spania nu a putut ține pasul cu cererea, iar timpul de livrare pentru noile comenzi a ajuns la minimum 10 luni.

„Toată lumea trece la mașini electrice pe care și le poate permite”, a declarat un reprezentant al unui grup de dealeri Volkswagen pentru publicația germană Automobilwoche.

Segmentul B electric rămâne însă dominat de modelul francez Renault 5, care s-a vândut în aproape 55.000 de exemplare în primele șapte luni ale anului, urmat de Kia EV3, cu peste 31.000 de unități. Pe acest fond, T&E estimează că vânzările de mașini electrice cu preț sub 25.000 de euro vor crește de șapte ori în 2026 față de 2024, pe măsură ce numărul modelelor din această categorie de preț se dublează.

Industria auto europeană se confruntă, în același timp, cu presiunea tot mai mare a constructorilor chinezi, care și-au extins rapid gama de modele electrice pe piețele vest-europene. Reglementările UE privind emisiile de CO2, valabile pentru perioada 2025-2027, rămân principalul motor din spatele acestei curse pentru modele mai accesibile, obligând producătorii să evite amenzile pentru nerespectarea țintelor de mediu.

Deocamdată, diferențele dintre statele membre rămân mari: unele piețe europene au depășit deja pragul de 40% pentru mașinile complet electrice, în timp ce în alte țări ponderea acestora se situează sub 5%. Evoluția pieței din a doua jumătate a anului va arăta dacă ritmul de creștere din 2026 se menține și în preajma sezonului de iarnă, când cererea pentru mașini noi scade de regulă.