BYD ajunge la 4,04% din piața auto română, de peste trei ori mai mult decât media europeană

BYD a intrat în România la mijlocul anului 2025 ca singurul brand chinez cu propria companie națională de vânzări, nu printr-un importator. În august, marca a ajuns pentru a doua lună consecutivă pe locul 5 în clasamentul național, cu 653 de înmatriculări de mașini electrice și hibride plug-in, potrivit unui interviu acordat Ziarului Financiar de Andrei Duică, Deputy Country Manager BYD România. Cota de piață a mărcii a urcat la 6,84% în luna respectivă.

Pe primele opt luni ale anului, BYD cumulează 3.465 de unități vândute în România și o cotă de 4,04% din piața auto locală. Cifra este de peste trei ori mai mare decât cota medie a mărcii la nivelul Uniunii Europene, unde BYD a ajuns la 2,4% în prima jumătate a anului, potrivit datelor ACEA citate de companie. La nivel european, BYD a depășit pentru prima dată Tesla ca număr de înmatriculări, cu 174.144 de vehicule înregistrate în UE, spațiul AELS și Marea Britanie în primul semestru.

Compania a construit acest rezultat cu o echipă de doar 13 oameni la București, care a coordonat în paralel și lansarea filialei din Bulgaria. „Mi se pare că cel mai greu de construit a fost încrederea, pentru că aceasta nu poate fi accelerată pur și simplu prin investiții”, a explicat Duică, referindu-se la dificultatea de a introduce un brand nou într-o piață unde primele zece mărci sunt prezente de cel puțin două-trei decenii.

Model de intrare diferit față de restul mărcilor chinezești din România

Spre deosebire de toate celelalte branduri auto chinezești prezente în România, BYD a ales să intre direct, printr-o companie națională de vânzări proprie, nu printr-un importator local. Decizia a presupus riscuri financiare directe de câteva zeci de milioane de euro, asumate de producător pentru stocuri de mașini și piese, marketing și alte costuri de prezență locală, potrivit lui Duică.

„Din punctul de vedere al costurilor, BYD şi-a asumat în mod direct riscuri de câteva zeci de milioane de euro în stocuri de maşini şi piese, marketing şi multe alte costuri generate de prezenţa locală”, a spus reprezentantul companiei. În schimb, modelul oferă control direct asupra experienței clientului și reduce numărul de intermediari dintre fabrică, dealer și cumpărător, a mai precizat el.

Reprezentantul BYD a subliniat că peste 60% dintre unitățile înmatriculate în august au fost achiziționate de persoane juridice, deci fără programul de casare Rabla. „Clienţii şi-au dorit modelele noastre, iar noi am avut grijă să nu depreciem valoarea de revânzare”, a spus Duică, respingând ideea că rezultatele bune ale mărcii ar fi susținute exclusiv de subvenția de stat.

La nivel global, contextul rămâne complicat pentru producătorul chinez. Pe piața internă din China, BYD a vândut cu 14,3% mai puțin într-o lună recentă, iar pe primele opt luni ale anului compania se situează încă cu 6,8% sub nivelul din aceeași perioadă a anului trecut, la vânzările globale de vehicule electrice și hibride. Recuperarea vine mai ales din piețele externe, unde exporturile au devenit esențiale pentru ritmul de creștere al companiei, arată datele citate de presa de specialitate.

Cum se compară România cu alte piețe europene

Poziționarea diferă mult de la o piață europeană la alta. În Germania, vânzările BYD au depășit 23.000 de vehicule într-un an recent, iar la nivelul întregii Europe marca a ajuns la aproape 129.000 de unități, cu o creștere de peste 200% față de anul anterior. Aceste cifre plasează BYD peste mărci japoneze consacrate precum Mazda, Honda sau Mitsubishi.

Cota mărcilor auto chinezești, luate împreună, a ajuns la 7,3% din piața europeană extinsă, care include Marea Britanie și țările EFTA, față de 3,7% cu un an în urmă. Grupul Volkswagen rămâne lider de piață, cu o cotă de 26,7%, dar creșterea rapidă a jucătorilor chinezi pune presiune pe producătorii tradiționali, inclusiv pe Dacia, care și-a redus vânzările în Europa.

Pentru a evita taxele vamale de 27% aplicate vehiculelor electrice fabricate în China și exportate în Europa, BYD construiește o fabrică la Szeged, în Ungaria, care ar urma să înceapă producția de serie până la finalul anului. Capacitatea inițială estimată este de 150.000 de vehicule pe an, cu posibilitatea extinderii până la 300.000 de unități, ceea ce ar reduce costurile de import pentru piețele europene, inclusiv pentru România.

Duică a confirmat că echipa locală a companiei va depăși 50 de oameni și că brandul premium Denza, parte a grupului BYD, urmează să fie lansat în România până la finalul anului 2026. Reprezentantul companiei a insistat că strategia locală „este 100% MADE IN ROMANIA”, spre deosebire de abordarea altor producători chinezi care operează prin importatori multibrand.

Rețeaua de dealeri BYD a depășit 30 de puncte de vânzare într-un an de la lansare, iar compania susține că a reușit să depășească rapid bariera psihologică asociată unui brand auto nou pe o piață matură. Clienții din România compară în mod activ tehnologia, autonomia, echiparea și costul total de utilizare înainte de a alege o mașină electrică sau hibridă, potrivit reprezentantului BYD.