Dacia anunță scădere de producție cu două cifre în 2026, iar 1.700 de angajați au plecat deja de la Mioveni

Producția uzinei Dacia de la Mioveni va scădea cu un procent de două cifre în 2026, iar aproximativ 1.700 de angajați au plecat deja din companie de anul trecut până acum. Anunțul aparține lui Mihai Bordeanu, Head of Country Renault Group România și managing director Dacia South East Europe, potrivit Profit.ro.

Directorul a vorbit despre situația fabricii într-o discuție cu presa de business, organizată la Paris, acolo unde Dacia și-a prezentat în premieră modelele Spring și Striker. Bordeanu a descris un context dificil pentru operațiunile din România: „Mergem cu frâna de mână trasă”, a spus el, menționând curs de schimb volatil și instabilitate politică drept factori care afectează planurile companiei.

Declarațiile confirmă un trend pe care Bordeanu îl semnalase deja în vară, la o altă întâlnire cu jurnaliștii, tot la Paris. Atunci spusese direct: „Da, producția scade, iar consecința e că va trebui să dăm oameni afară”. Motivul invocat este scăderea cererii pentru modelele cu motor termic, în timp ce segmentul electric crește rapid în restul Europei, dar nu și în România.

Piața muncii de la Mioveni, sub presiune constantă în 2026

Uzina de la Mioveni asigură direct aproximativ 10.000 de locuri de muncă și susține indirect zeci de mii de joburi la firmele furnizoare din județul Argeș, potrivit datelor citate în presa economică. Peste 90% din producția fabricii este destinată exportului, ceea ce înseamnă că orice scădere a volumelor se resimte rapid în economia locală.

Sindicatul Autoturisme Dacia a avertizat încă din primăvară că anul 2026 va aduce, după 22 de ani de creștere, o perioadă de reducere a producției și concedierea a aproximativ 1.200 de angajați. Compania a confirmat ulterior, pentru Ziarul Financiar, că circa 1.200 de persoane au părăsit deja compania printr-o combinație de plecări voluntare și neînnoirea contractelor pe perioadă determinată.

Procesul a continuat în toamnă. Pe 5 octombrie a început un al treilea val de plecări voluntare din acest an, după cele din aprilie și iulie, cu înscrieri posibile până pe 20 octombrie. Compania a oprit și producția timp de două zile, pe 9 și 12 octombrie, invocând necesitatea de a alinia volumul fabricat la nivelul comenzilor primite de la clienți.

Compensațiile oferite angajaților care aleg să plece variază în funcție de vechime. Cei cu până la doi ani de vechime primesc 45.000 de lei net, iar cei cu peste 16 ani de vechime pot ajunge la 210.000 de lei net. Salariații cu boli profesionale confirmate sau accidente de muncă soldate cu invaliditate pot primi până la 240.000 de lei net, indiferent de vechime. Potrivit liderilor sindicali, noul val vizează în jur de 150-160 de angajați, iar numărul total de salariați ai Dacia a ajuns la circa 9.000, față de peste 10.000 la finalul anului 2025.

Mioveni pierde teren în fața altor fabrici Renault

Bordeanu a explicat că uzina de la Mioveni își pierde competitivitatea în raport cu celelalte fabrici ale grupului Renault din Europa și din afara ei. În acest moment, fabrica nu are niciun proiect nou alocat, iar viitorul generațiilor următoare de Duster și Bigster la Mioveni nu este garantat.

Grupul francez a decis deja să producă modelul Dacia Striker în Turcia, iar noul model electric din segmentul A va fi fabricat în Slovenia, nu în România. Aceste decizii lovesc direct perspectivele de angajare din Argeș, pe fondul unei strategii de relocare orientate spre costuri mai mici.

Printre cauzele invocate de directorul Dacia se numără costurile mari de producție din România, în special prețul la energie. Compania plătește, potrivit informațiilor citate în presă, aproximativ 180 de euro pe MWh, un nivel considerabil mai mare decât în alte țări unde Renault are fabrici concurente pentru alocarea de modele noi.

Bordeanu cere Guvernului măsuri concrete pentru a îmbunătăți competitivitatea fabricii, printre care predictibilitate fiscală și claritate privind programul Rabla pentru 2027. Potrivit directorului, un angajament ferm privind data de start a programului ar fi suficient pentru ca producătorii și dealerii să se poată organiza din timp.

Analiști citați în presa economică privesc situația cu precauție, dar nu neapărat ca pe un semnal de închidere iminentă a fabricii. Președintele Asociației Energia Inteligentă, Dumitru Chisăliță, a estimat într-o analiză publicată recent o probabilitate de aproximativ 55% ca generația actuală de modele să rămână la Mioveni, iar succesorul să fie produs cel puțin parțial în România.

Totuși, producția uzinei a scăzut deja constant față de vârful de 322.000 de unități înregistrat în 2023. În prezent, fabrica produce aproximativ 1.060 de mașini pe zi, sub capacitatea de peste 1.300 de unități pe zi pe care o putea atinge în urmă cu câțiva ani.

Premierul desemnat, Luca Niculescu, a promis recent măsuri pentru salvarea uzinei, subliniind importanța majoră a companiei pentru economia națională. Rămâne de văzut dacă aceste angajamente se vor materializa înainte ca grupul Renault să ia decizii definitive privind alocarea viitoarelor modele către fabricile sale din afara României.

Bordeanu a spus însă că există și elemente de optimism pentru piața auto locală. Dacia a depășit cu aproximativ 25% obiectivul convenit cu grupul pentru ultimul val al programului Rabla, iar în iulie și august cota de piață a mărcii a crescut cu 6-7 puncte procentuale față de primul semestru al anului.