Gigantul chinez BYD a trecut, în primele șase luni din 2026, un prag pe care nu îl mai atinsese niciodată: veniturile obținute în afara Chinei au depășit pentru prima dată încasările de pe piața internă. Informația reiese din rezultatele financiare semestriale ale companiei, publicate pe 28 august, consultate de Bloomberg și citate de cursdeguvernare.ro.

Veniturile externe au crescut cu 34%, până la 181,3 miliarde de yuani, adică aproximativ 27 de miliarde de dolari. Acestea reprezintă acum 53% din totalul încasărilor companiei. În același interval, veniturile din China extinsă s-au prăbușit cu 31%, arătând cât de dur a devenit războiul prețurilor pe piața internă.

Războiul prețurilor din China lovește chiar liderul pieței

Motivul acestei schimbări de echilibru nu e o slăbire a companiei, ci o piață internă tot mai ostilă. Concurenții chinezi, printre care Geely și Leapmotor, atacă exact segmentele de masă unde BYD era tradițional puternic. Compania a raportat, pentru întregul semestru, venituri totale de 344,82 miliarde de yuani, în scădere cu 7,1% față de anul precedent, iar profitul net a coborât cu 20,5%, la 12,33 miliarde de yuani.

Trimestrul al doilea a arătat însă o revenire clară: profitul net a urcat cu 30%, la 8,2 miliarde de yuani, punând capăt unui șir de cinci trimestre consecutive de scădere. Explicația vine tot din exterior: exporturile de vehicule au crescut cu circa 71% în semestru, depășind 790.000 de unități, cu o marjă brută de 22%, în urcare cu 1,9 puncte procentuale față de anul trecut.

În raportul propriu, BYD descrie situația printr-o formulă care rezumă întreaga industrie auto chineză: sectorul a intrat „într-o etapă de ajustare profundă și divergență, caracterizată prin cerere internă lentă și creștere robustă a exporturilor”, potrivit citatului preluat de Bloomberg. Compania a adăugat că „impulsul de creștere din exterior va continua să se manifeste”.

Exporturile devin noul motor de creștere pentru BYD

Extinderea internațională nu se limitează la automobile. Potrivit datelor citate de EnergyTrend, divizia de stocare a energiei a BYD a ajuns lider mondial la livrări în primul semestru din 2026, cu produse prezente în peste 110 țări. Compania a semnat, în aceeași perioadă, un contract de 11,275 GWh cu firma emiratiană Masdar pentru sisteme de stocare a energiei regenerabile.

Vânzările externe de automobile acoperă acum peste 120 de țări și regiuni, iar mărcile premium ale grupului, Fangchengbao, Denza și Yangwang, au vândut împreună 228.000 de unități, cu 61% mai mult decât anul trecut. Investițiile în cercetare-dezvoltare au ajuns la 28,9 miliarde de yuani în semestru, o sumă care depășește chiar profitul net raportat de companie.

Piața românească reflectă la scară mică aceeași tendință de expansiune. Potrivit datelor citate de economica.net din statisticile Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor, BYD a înmatriculat 843 de mașini noi în România în primul trimestru din 2026 și încă 1.297 în al doilea trimestru, plecând însă de la o bază foarte redusă, de puțin peste 900 de unități în tot anul precedent.

Presiunea concurențială internă rămâne, totuși, principala provocare a companiei. Rivalii chinezi câștigă teren rapid: în primele două luni din 2026, vânzările combinate ale BYD pe piața internă au scăzut cu circa 36% față de aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce producători precum Leapmotor și Xiaomi au raportat creșteri semnificative. Analistul Leon Cheng, de la firma de consultanță YCP, a comentat pentru CNBC, într-o declarație preluată de news.ro, că „avansul BYD este real, dar se reduce”, adăugând că „direcția este una de comprimare a cotei de piață interne”.

Rezultatele BYD ilustrează, de fapt, o tendință mai amplă a industriei auto chineze: producătorii locali sunt nevoiți să caute creștere în afara granițelor, pentru că piața internă, deși cea mai mare din lume, a devenit prea competitivă pentru a mai genera profituri sigure. Chiar și giganți occidentali precum Volkswagen sau Mercedes-Benz, care s-au bazat ani la rând pe piața chineză, se confruntă cu pierderi de cotă, iar General Motors a raportat pierderi în China în ultimii doi ani, după ce obținea anterior profituri anuale de miliarde de dolari acolo.

Pentru BYD, mutarea centrului de greutate spre exporturi vine cu un cost: compania a amânat, de exemplu, până în trimestrul al patrulea din 2026 începerea producției la fabrica din Ungaria, după ce proiectul a intrat sub atenția autorităților europene din cauza unor acuzații privind condițiile de muncă ale subcontractorilor și a unei analize privind ajutoarele de stat acordate anterior de guvernul de la Budapesta.